根据2017年4月国家工信部 发改委 科技部印发《汽车产业中长期发展规划》 ：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，新型锂离子动力电池单位比能量超过300Wh/kg，力争实现350Wh/kg；系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。我们在产品性能这一块是可以达到文件要求的，但是成本很难降低。

动力电池材料推荐——在电池能量密度一定的情况下，电芯的数量是一定的，所以电池减重一般从两方面进行：一是结构，二是箱体。

图  电池结构示意图

1.结构

支架、框架、端板，可选择材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA。PPE密度1.10g/cm³，PC/ABS密度1.2g/cm³，增强阻燃PA1.58g/cm³，从减重角度看主要选择阻燃PPE。且PC的耐化学性相对差一点，而锂电池内有电解液，那么PC容易出现开裂状况，所以有一部分企业是选用PPE的。美聚高专业/注研发动力电池专用PPO材料，13790723572

2.箱体

目前大部分采用高强度的钢、轻金属，很少部分在尝试用SMC取代金属。SMC的优点是比铸铝重量轻22%，比钢重量轻64%，缺点是热固性，后处理有问题，且散热性差。

SMC

而结构嵌件技术可以采用玻纤阻燃增强PA与金属通过嵌注的方式结合，一次注塑成型，提高效果，同时减小制件壁厚，减轻重量达到40%以上，降低综合制造成本40%，且这种方式散热效果好。

结构嵌件技术

电池箱体如果采用全金属的话，重量和成本很高，那么以塑代钢就是整个行业要来做的一个事情。

图 电池箱应用案例

采用塑包铝模式制作的箱体，可以降低制件薄厚、一次成型、减重达到40%，且箱盖可以采用全塑来替代金属。